宝马之所以深陷价格战泥潭 ，成瘾很大程度上都是宝马不下因为在新能源革新浪潮中 ，其产品益发跟不上年代的价格脚步 。 。战A中国
作者/无字 。下品
出品/新摘财经 。牌执
轿车产业剧烈革新的念赢布景下，宝马益发难以维系显贵的市场“血缘”。
2025年5月末 ，成瘾《新京报》报导 ，宝马不下北京一家宝马4S店的价格新款宝马5系裸车报价最低仅为26.3万元 ，相较4月初29万元左右的战A中国价格，下降约2万元。下品
据了解 ，牌执2025款宝马5系于2024年底上市，念赢官方辅导价为43.99万元-52.59万元。仅半年时刻曩昔 ，新款宝马5系的价格近乎“腰斩” ，令人唏嘘不已 。
曾几何时 ，宝马可谓奢华轿车的代名词 ，抢手车型常常一车难求 ，顾客乃至需求加价才干购得。现如今 ，宝马屡次自动降价 ，才干招引顾客重视 ，很大程度上阐明 ，其商业护城河在新能源轿车年代正逐渐崩坏 。
面对国产新能源轿车品牌的围歼，宝马不但驾控优势不再显着 ，而且在舒适性 、智能化等方面还有巨大短板 ，其天然益发难以压服顾客支付更高的本钱选购自家的产品 。
一 、宝马不想打价格战，
但经销商有“定见” 。
与大部分新能源轿车品牌靠直营形式拓展商场影响力不同 ，以宝马为代表的传统轿车品牌首要依托经销形式触达顾客 。
因为经销商是一个个独立的企业 ，宝马仅需将旗下车型以必定的扣头价“批发”给经销商 ，即可防止库存压力 。而经销商拿到车后 ，再以一个较高的终端价格卖给顾客 ，就能够从中赚取差价 。
需求留意的是，上述事务形式良性作业的条件是宝马的产品备受顾客追捧 。一旦宝马的产品遇冷 ，导致库存积压 ，经销商就会追求降价 。
2020年中 ，抱负轿车CEO李想在《一个专业的CEO》的讲演中表明 ，轿车经销商的现金流最简略呈现问题 。一旦一个城市的一两个经销商因为库存积压 ，呈现现金流问题 ，只能“拼命降价把车卖出去” 。因为信息太透明晰 ，有经销商乐意赔钱卖 ，其他经销商只能跟进 。
惋惜的是，近年来 ，宝马恰恰面对动销不畅的应战 。官方材料显现 ，2024年 ，宝马在华销量为71.45万辆，同比跌落13.4%，是“BBA”中，销量跌幅最大的品牌。
在此布景下 ，大部分宝马经销商均面对巨大的生计压力 ，不得不降价求生。《我国轿车报网》报导，2024年6月 ，宝马i3车型起售仅为19万元左右 ，比官方辅导价低约16万元；宝马5系起价格仅31万元左右 ，比官方辅导价低约12万元 。
不过 ，因为“腰斩式”降价极大地损伤了高端品牌形象 ，2024年7月 ，宝马官方宣告退出价格战 ，要求4S店进步车型价格。对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表明，“不管商场环境怎么变化多端，宝马都将坚持不懈地走在难而正确的道路上 ，回绝参加无意义的‘内卷’竞赛。” 。
但是 ，提价后，宝马立即被顾客扔掉 。据天眼查数据显现 ，2024年8月 ，宝马我国商场销量仅为3.48万辆，同比暴降41.93% 。而这也成为了压倒许多经销商的最终一根稻草 。当年9月 ，宝马新加坡G.A经销商宣告退网 。次月，坐落北京东五环的宝马全球首家5S门店北京星德宝触景生情 。
因为商场下行压力较大 ，虽然屡次喊出回绝“内卷”的标语 ，但宝马益发难以控制经销商的“乱价”行为 。2024年9月 ，宝马许多车型再次大幅降价 。对此 ，宝马官方只能无法地表明 ，没有对主张零价格做任何调整 ，授权经销商会依据商场状况自主决议零价格格 。
能够说 ，近年来 ，宝马的价格政策重复摇晃 ，表面上看是因为旗下车型热度下降，根本原因其实在其过于依靠传统的经销形式。跟着销量下滑，经销商为缓解库存和现金流压力被逼自动降价 ，而宝马为了保持品牌形象 ，不得不与经销商重复博弈 。
虽然宝马向经销商供给了更多补助 、扣头 ，但在销量持续低迷的布景下 ，这些让利显得无能为力 ，因此难以有用遏止经销商的降价行为。
二 、电动化年代 ，
宝马被问界 、抱负们围歼 。
近年来，宝马之所以深陷价格战泥潭 ，很大程度上都是因为在新能源革新浪潮中 ，其产品益发跟不上年代的脚步 。
在燃油车年代 ，通过百年淬炼 ，宝马在发动机 、底盘调校 、控制功能等维度积累了深沉的商业护城河 ，得以建立极高的品牌价值和位置 。因为短时刻内难以补足内燃机短板 ，曩昔几十年 ，鲜有我国本乡车企能够在奢华车商场应战宝马 。
但是 ，近年来 ，我国轿车产业正加快迈入电动化年代 。因为结构简略 、动力输出特性好 、能量转化效率高 ，新能源轿车的动力体现能够轻松逾越传统燃油车 ，宝马内燃机的商场竞赛力开端走低。
与此同时 ，跟着电气化程度加深 ，轿车也不再是简略的出行东西 ，而是向着集“家居 、文娱 、作业 、交际”于一体的智能空间方向跨进 。
乘着电动化 、智能化的春风 ，近年来，一众我国本乡造车新势力 ，凭仗敏锐的顾客需求洞察力以及强壮的立异才干 ，打造了许多爆款产品 。
比方 ，2022年6月 ，抱负轿车推出增程式SUV抱负L9 Max，车长5218mm ，轴距3105mm ，搭载前后双电机智能四驱体系 ，总功率330kW ，具有五屏交互体系 ，内置8.8L冰箱 ，支撑AD Max辅佐驾驭 ，价格45.98万元 。李想骄傲地声称 ，“抱负L9是500万以内最好的家用旗舰SUV 。”。
事实证明 ，因装备拔尖 ，抱负L9的确成为了爆款产品 。到2025年4月 ，抱负L9累计交给量打破25万辆 ，位列全尺度SUV销量冠军 。
无独有偶 ，2023年底 ，鸿蒙智行也推出了全景才智旗舰SUV问界M9，车长5230mm ，轴距3110mm ，具有增程和纯电两种版别，增程版总功率365kW ，具有一体环宇三连屏，支撑ADS 2.0辅佐驾驭，价格区间为46.98万元-56.98万元 。
与抱负L9相似 ，极具竞赛力的问界M9也成为了商场的宠儿 。到2025年5月，问界M9累计销量超20万辆，接连十数月连任我国商场50万以上奢华车月度销冠。
比照而言，宝马于2024年底推出的2025款宝马5系产品力显着落后一程 。新款宝马5系不但不支撑端到端辅佐驾驭，而且仅搭载2.0T直列四缸发动机和48V轻混体系 ，525 Li车型发动机最大输出功率只要140kW ，价格区间却高达43.99万元-52.59万元 。
有鉴于抱负L9、问界M9等车型不但空间更大 、动力愈加充分 ，而且智能 、舒适性 、生态互联等方面的体会愈加超卓，宝马天然难以压服顾客选购自家的产品 。
三 、放下高傲心态 ，
宝马才干习惯新年代 。
事实上，宝马5系难以和国产奢华车一较高下 ，很大程度都是因为德国开发团队过于高傲所造成的 。众所周知，作为一家德国轿车品牌 ，宝马的中心车型均由德国总部团队开发 ，再辐射到全球商场。比方 ，现在宝马在全球商场出售的5系车型 ，大多是德国总部团队开发的标轴版别 。
但是 ，我国顾客钟情长轴距 、大空间 、“软”底盘等特质的车型 。这就要求 ，宝马5系需求针对我国顾客的特别需求 ，进行本乡化改造。
事实上，宝马我国团队认识到了顾客商场的上述需求 。2025年5月末，36氪征引宝马我国研制人士音讯称 ，在新5系上 ，我国团队提出 ，“期望轴距持续加长 、空间更大 ，而且底盘要变得更‘软’。”。
不过 ，据36氪报导，当我国团队部分搭档提出新的主意或质疑时 ，宝马德国研制部门一概高傲地回应 ，“从技能层面 ，咱们的开发没有任何问题。” 。
由此来看 ，当下宝马我国面对的最大问题 ，并非商场需求洞察力愚钝 ，而是德国总部极度高傲 ，而且不肯放权 ，只能眼睁睁看着顾客投向竞赛对手的怀有 。
事实上，宝马我国的窘境，几乎是一切外资品牌在电动化与智能化浪潮中遍及面对的难题 。不过通过多年艰苦探究 ，现在奔驰 、奥迪等品牌在我国商场 ，都已坚定地踏上了本乡化之路 。
比方，2024年11月 ，奥迪联合上汽，面向我国商场推出全新品牌“AUDI” ，旗下车型将依托两边一起打造的智能数字渠道完成开发落地 。
因为完全放下了沉重的内燃机“包袱”，AUDI品牌下的新能源车型极具竞赛力 。AUDI E概念车长为4870mm ，轴距2950mm ，外观极具运动气味。该车型搭载100kWh电池 ，CLTC续航路程超700公里 ，支撑800伏架构 ，快充10分钟续航路程添加370公里 ，总功率输出达570kW ，百公里加快3.6秒 。
与奥迪全面拥抱我国商场构成截然反差 ，现阶段宝马我国规划的车型仍坚持德国个人主义 ，标榜品牌驾控文明 ，与我国商场当时对电动智能轿车的价值取向存在必定脱节 。
而这好像也预示着 ，接下来一段时刻 ，宝马我国将持续深陷价格战的泥潭无法自拔 。
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